江苏双线建设：连接过去与未来的桥梁(江苏双一建设工程有限公司)

江苏双线建设：连接过去与未来的坚实桥梁

（一）引言

江苏，这片古老的大地，历经千年的沧桑，承载着丰富的历史与文化。
如今，在这片繁荣的土地上，一场关于双线建设的壮丽篇章正激情上演。
江苏双一建设工程有限公司作为这片热土的杰出代表，正肩负着连接过去与未来的重任，为江苏乃至全国的发展贡献力量。

（二）江苏双线建设的背景与意义

随着城市化进程的加速，江苏省面临着前所未有的发展机遇。
作为连接各地的重要交通干线，双线建设对于提升区域经济发展水平、优化交通布局、缓解交通压力具有重要意义。
江苏双线建设不仅是现代交通建设的里程碑，更是连接过去与未来的桥梁。

（三）江苏双一建设工程有限公司的历程与贡献

江苏双一建设工程有限公司自成立以来，始终坚持以市场需求为导向，积极参与江苏双线建设。
公司凭借卓越的技术实力、严谨的管理制度、卓越的团队精神和良好的口碑，在业界树立了良好的形象。

1. 历程回顾

江苏双一建设工程有限公司经过多年的发展，已经从一个小小的建筑队伍，成长为江苏省乃至全国知名的建设工程企业。
公司的成长历程中，离不开领导们的英明决策，离不开员工的辛勤付出，更离不开社会各界的支持。

2. 贡献彰显

江苏双一建设工程有限公司在双线建设中，充分发挥自身优势，为江苏省的交通发展做出了显著贡献。
公司参与建设的多个双线项目，如高速公路、铁路、城市轨道交通等，已成为江苏省交通网络的重要组成部分。
这些项目的建成，不仅提升了江苏省的交通通达度，也极大地促进了沿线地区的经济发展。

（四）双线建设的核心内容与挑战

1. 核心技术突破

双线建设涉及诸多技术领域，如桥梁、隧道、轨道交通等。
江苏双一建设工程有限公司在双线建设中，始终注重技术创新与研发，攻克了一系列技术难题，实现了多项核心技术突破。
这些技术成果的应用，为双线建设的顺利推进提供了有力支撑。

2. 项目管理优化

双线建设项目具有投资大、周期长、参与方多等特点，项目管理面临诸多挑战。
江苏双一建设工程有限公司在项目管理过程中，注重信息化建设，引入先进的项目管理软件，实现项目信息的实时更新与共享。
同时，公司还加强与其他参与方的沟通与协作，确保项目的顺利推进。

3. 环保理念践行

在双线建设过程中，江苏双一建设工程有限公司始终秉承绿色发展理念，注重生态环境保护。
公司积极采用节能减排技术，降低施工过程中的能耗与排放。
同时，公司还加强施工过程中的噪音、尘土等污染物的控制，确保施工过程中的环保要求得到落实。

（五）未来展望与期许

展望未来，江苏双线建设将面临更多的发展机遇。
江苏双一建设工程有限公司将继续发挥自身优势，积极参与江苏乃至全国的双线建设。
公司将继续坚持技术创新，加强项目管理，践行环保理念，为江苏省乃至全国的交通发展做出更大的贡献。

作为连接过去与未来的桥梁，江苏双线建设承载着无数人的梦想与期望。
江苏双一建设工程有限公司将一如既往地肩负起这份重任，为江苏乃至全国的繁荣发展贡献自己的力量。
让我们共同期待，江苏双线建设在不久的将来，为这片热土带来更多的繁荣与辉煌。

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长江大桥的简介和相关资料

你是说那个长江大桥啊？以下是中国的大部分比较著名的长江大桥，你参考者看吧江苏省境内7座：苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥(在建)； 安徽省境内3座：芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥； 江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥(公路铁路两用)； 湖北省境内17座（含隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥(在建)、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)(在建)、武汉长江二桥、武汉长江隧道(在建)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、枝城长江大桥(公路铁路两用)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(在建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥； 重庆市境内24座：巫山长江大桥、奉节长江大桥(在建)、云阳长江大桥、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)(在建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、石忠高速公路忠县长江大桥(在建)、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(在建)、渝怀铁路长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(在建)、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(在建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥； 四川省境内6座：泸州泰安长江大桥(在建)、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)； ★ 崇明越江通道 建设崇明越江通道的设想1993正式提出，通过长达10年的讨论，2003年2月，崇明越江隧道工程项目建议书终获国务院批准立项。 2004年8月中旬，崇明越江通道项目可行性研究报告在8月中旬正式获国务院发改委批准。 该项目含上海长江隧道、上海长江大桥、崇启大桥、崇海大桥及相关接线道路等组成部分（见示意图），总投资达123亿元，是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海-西安公路的重要组成部分。 它南接上海的浦东区五号沟（东线）、宝山区罗泾（西线），经长兴岛、崇明岛，北接江苏省的海门市、启东市，与江苏省的宁通启高速公路相连。 东线先实施，其走向为：浦东五号沟——长兴岛——崇明陈家镇——崇明接线高速公路——崇明牛棚港——江苏海门青龙港——江苏宁通启高速公路，全长约 106公里 。 2004年12月28日 东线的上海长江隧道、上海长江大桥正式奠基启动， 2005年8月30日 获76.16亿元银行贷款，此后工程项目的进度将大大加快。 上海长江隧道全长 8.95公里 ，起自浦东五号沟郊区环线（远东大道——五洲大道）立交，穿越南港水域，于长兴岛新开河处登陆，接长兴岛潘园公路立交。 隧道圆形盾构段长度为 6.97公里 ，隧道按双向6车道布置，两圆形隧道间每隔 1.2公里 自由设置一座横向通道，共4座横向通道；隧道盾构直径为 15.2米 ，是世界上最大直径的盾构隧道。 上海长江大桥全长 10.27公里 ，起自长兴岛北岸，跨越北港水域，于崇明岛奚家港处登陆，接崇明陈海公路立交。 桥梁主通航孔和辅通航孔采用斜拉桥形式，斜拉桥主跨 670米 。 ★ 苏通大桥 公路桥。 建设中的苏通大桥连接江苏省的苏州市与南通市，距江阴长江大桥约 82公里 ，距长江入海口 108公里 ，总投资62.7亿元，分为主桥和南北接线3大块，其中北接线长 15.1公里 ，止于与通启高速公路相交的小海；南接线长 9.1公里 ，止于与沿江高速和苏嘉杭高速交汇处的董浜；主桥全长 2088米 ，斜拉桥主跨为 1088米 ，该主跨比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长 200米 左右。 该桥索塔高 300.4米 ，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。 该桥基础埋置深度达 80米 ，通航净空高度 62米 ，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。 该桥设计风速为 47m /秒，相当于12级台风的2倍。 该桥建成后将成为世界上最大跨径的斜拉桥（斜拉桥是各类桥形中跨越能力仅次于悬索桥的一种）。 该桥于 2003年6月27日 开工，2005年5月主墩的桩基础及承台完工，目前正在进行索塔施工。 该桥计划于2008年底建成通车。 ★ 江阴长江大桥 公路桥。 江阴长江大桥是20世纪“中国第一、世界第四”（现为中国第二，世界第五）的悬索桥（悬索桥是跨越能力最大的一种桥，目前世界上最大跨径的桥是连接日本的本州与四国之间的海峡大桥——明石海峡大桥，主跨 1991m ，建成于1998年；排名第二的是丹麦的大带桥，主跨 1624m ，建成于1998年。 我国正在施工中的更大跨径悬索桥为舟山西堠门大桥，主跨为 1650m ，将为中国第一，世界第二）。 是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。 是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。 该桥是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。 江阴长江公路大桥位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。 大桥全线建设总里程为 5.176公里 ，总投资36.25亿元。 大桥全长 3071米 ，悬索桥跨径布置为 369m ＋ 1385m ＋ 309m ，索塔高 197m ，两根主缆直径为 0.870m ，桥面按六车道高速公路标准设计，宽 33.8米 ，设计行车速度为 100公里 /小时；桥下通航净高为 50米 ，可满足5万吨级轮船通航。 该桥于 1994年11月22日 开工，1999年9月竣工通车。 ★ 扬中长江大桥 公路桥。 扬中长江大桥是一座由民间集资建造（扬中市地方政府筹资建造）的大桥，全长 1172米 ，宽 15米 ，共有30个墩台，总投资1.52亿元。 该桥于1992年5月正式开工，1994年10月建成通车。 扬中长江大桥的建成结束了江苏扬中岛与外界无桥相连的历史。 但扬中长江大桥未跨长江南北，只是长江中的扬中岛与长江南岸的连接桥（详见扬中市地图），因此我个人认为该桥并不是一座真正意义上的跨越长江的“长江大桥”（长江的江心岛很多，有些离江岸较近，建一座几十米或一两百米的桥就可以连接，南京就还有一座这样的桥，但它们显然不能称“长江大桥”。 但由于过去许多资料上都把扬中长江大桥当成典型的长江大桥，因此仍把它列在这里）。 2002年9月扬中市开工修建夹江二桥，也就是“扬中长江二桥”，是该岛东侧的另一座长江南岸与该岛的连络桥，该桥含引道总长为 6.5公里 ，其中主桥全长 1.755公里 ，结构形式为普通的梁桥。 扬中市在 2004年10月28日 进行扬中建县100周年、设市10周年暨扬中长江二桥竣工通车综合庆典活动。 鉴于“扬中长江二桥”未跨越长江并且不是跨越长江的主河道，故不再把它单独列为一座长江大桥。 ★ 润扬长江大桥 即镇江-扬州长江公路大桥，公路桥。 润扬长江大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分。 北联同江至三亚国道主干线，南接沪宁高速公路和312国道，西距南京长江第二大桥约 60公里 ，东距江阴长江公路大桥约 110公里 。 大桥连同两岸接线全长约 23公里 ，按六车道高速公路标准设计，整个项目总投资约53亿元。 该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高 209.9m ，两根主缆直径为 0.868m ，跨径布置为 470m ＋ 1490m ＋ 470m ；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 175.4m + 406m + 175.4m ，倒Y型索塔高 146.9m ，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。 该桥主跨径 1385m 比江阴长江大桥长 105m ，该桥取代江阴长江大桥成为“中国第一”的桥梁，全世界排名第三。 该桥2000年10月开工，目前北汊的斜拉桥主体已于2003年10月完工，南汊桥已于2004年4月合拢， 2005年4月30日 正式通车。 ★ 南京长江二桥 公路桥。 南京长江二桥位于南京长江大桥下游 11公里 处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长 12.517公里 ，总投资33.5亿元。 其中，南汊大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为 58.5m + 246.5m + 628m + 246.5m + 58.5m ，以其 628m 主跨而成为继日本多多罗大桥、法国诺曼蒂大桥之后世界第三大斜拉桥。 北汊大桥为预应力连续梁桥，主跨径 165米 ，桥长 2212米 ，桥面宽 32米 。 全线采用6车道高速公路标准。 该桥于1997年10月开工，2001年3月竣工通车。 ★ 南京长江大桥 公路铁路两用桥。 南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。 南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。 该桥主桥10孔，铁路桥长 6772米 ，公路桥长 4589米 ，宽 15米 。 1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。 1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车； 12月29日 ，南京长江大桥公路桥正式建成通车。 ★ 南京长江三桥 公路桥。 南京长江三桥是国家“十五”期间重点建设项目，全长约 15.6公里 ，工程投资概算29.6亿元，是江苏省五个战略性过江通道之一。 主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，下横梁当以上部分的索塔采用钢结构，在国内尚属首次。 该桥的桥面铺装层跟南京长江二桥一样，采用环氧沥青。 主跨跨径 648米 ，设计为6车道高速公路。 该桥于 2003年8月29日 正式动工， 2005年5月22日 合龙，该桥准备在2005年10月9通车迎接十运会，比原计划提前1年。 ★ 芜湖长江大桥 公路铁路两用桥。 芜湖长江大桥位于安徽芜湖，是国家“九五”重点交通建设项目。 大桥主跨 312米 ，桥梁铁路全长1.0616万米，公路 6078米 ，主桥 2193米 ；大桥铁路为双线，公路桥面总宽 21米 ，通航净高 24米 ，是中国第一座公路铁路两用斜拉桥。 该桥于1997年3月正式开工建设，于2000年9月底竣工通车。 ★ 铜陵长江大桥 公路桥。 铜陵长江大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游 600米 处，是国家“八五”计划的重点工程，是世界上同类型第3位大跨径桥梁。 桥型为预应力钢筋混凝土双塔索面斜拉桥，全长 2592米 ，主桥长 1152米 ，最大跨径为 432米 ，桥面宽度 23米 ，其中4车道 15米 ，人行道 5米 ，通航净高 24米 。 两岸引桥分别与合铜、铜屯二级汽车专用道相接。 两岸引道全长 2169米 ，为一级公路。 该桥于1991年12月开工建设， 1995年12月26日 竣工通车。 ★ 安庆长江大桥 公路桥。 安庆长江公路大桥全长 5985.66米 ，其中跨越长江的主桥 1040米 ，南、北两岸引桥、高架桥总长 4945.66米 ，工程总造2.68亿元。 主桥为 50m + 215m + 510m + 215m + 50m 双塔双索面斜拉桥，倒Y型主塔高 179.1m ，钢箱梁主梁宽 26米 。 2001年12月开工，主塔于2003年12封顶，2004年7月主体结构完工， 2004年12月26日 正式通车。 ★ 九江长江大桥 公路铁路两用桥。 九江长江大桥位于赣、鄂、皖三省交界的一段长江上，南岸引桥横跨白水湖，北岸与湖北黄梅县的小池口镇相接。 大桥是双层式公路铁路两用桥，钢桁架结构，上层是汽车20级的4车道公路桥，桥长 4460米 ，宽 18米 ，其中行车道宽 14米 ，两侧人行道各宽 2米 ；下层为中载重的双线铁路桥，长 7675.6米 。 该桥于1973年12月动工修建，1993年1月公路桥全部建成，1994年7月铁路桥开通。 ★ 黄石长江大桥 公路桥。 黄石长江大桥位于长江中游的湖北省黄石市，是国家公路干线上海至成都312国道上的特大型桥梁，是一座预应力混凝土连续刚构桥。 大桥全长 2580.08米 ，其中主桥长 1060米 ，主跨长 245米 。 该桥于1991年7月开工，1995年12月建成通车。 ★ 鄂黄长江大桥 公路桥。 湖北省鄂黄长江大桥由主桥、南北引桥组成，大桥全长 3250m ，总投资9.1亿元。 主桥为五跨双塔双索面预应力斜拉桥，跨径布置为 55m + 200m + 480m + 200m + 55m ,倒Y型主塔高 172.3m ，斜行钢丝斜拉索，混凝土主梁，桥面 24.5m 。 该桥于1999年10开工， 2002年9月26日 建成通车。 ★ 武汉阳逻长江大桥 公路桥。 该桥在长江二桥下游约 27.19公里 。 大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。 大桥设计全长 10公里 ，由 2.7公里 主桥、 7.3公里 接线及一处互通式立交桥构成。 大桥桥面宽 33米 ，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度 120公里 /小时。 2003年5月经交通部审定，武汉阳逻长江大桥桥型方案正式选定为“主跨 1280米 双塔单跨悬索桥”，建成后的阳逻长江大桥将在同类桥中排名国内第3，世界第8。 该桥于2003年11月开始施工拆迁，2005年4月索塔顺利封顶，开始上部结构安装施工，目前正在进行猫道架设，10月完成猫道并开始架设主缆索股，2006年4月开始吊装钢箱梁。 计划于2007年建成通车。 ★ 武汉天兴洲长江大桥 公路铁路两用桥。 它将是继芜湖长江大桥之后的我国的第二座公路铁路两用斜拉桥，工程总投资约110.6亿元人民币，由武汉市与中国铁道部合作建设。 该大桥位于武汉长江二桥下游 10公里 处，北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。 该桥总长度为 9.3km ，其中主桥长 4657m ，主跨 504m ，将是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。 上层为6车道公路，设计时速 80公里 ；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速 200公里 。 公路引桥长 5.1公里 ；新建铁路线长 22.6公里 。 该桥2003年12月奠基， 2004年9月28日 正式开工，目前正在进行基础施工，2号、3号主墩的钻孔灌注桩直径达 3.4m 。 该桥预计于2008年建成通车。 ★ 武汉长江二桥 又称武汉长江公路桥。 武汉长江二桥是国家“八五”期间重点建设项目。 大桥全长 3227.4米 ，主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉桥，跨径为 180m + 400m + 180m ，宽 26.5米 ，设6车道,H型主塔高 153.6m ，高强平行钢丝斜拉索。 该桥于1994年底建成通车。 武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游 6.8公里 处，大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路，日通车能力5万辆。 该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。 ★ 武汉长江隧道 武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，按设计方案，隧道在汉口胜利街建进口道，在天津路建出口通道；在武昌友谊大道建进口、出口通道。 该隧道总长约 3630米 ，工程概算投资20.486亿元，是一条左、右隧洞隔离的双向4车道公路隧道，车道净高 4.5米 ，设计车速 50公里 /小时。 武汉长江隧道2004年12月开工，前期工作进展顺利，目前正在进行洞口施工，计划于2006年3月开始采用盾构设备掘进，日掘进8 -10米 ，到武昌江边时入地深度可达30 -40米 。 预计开2008年底竣工通车。 ★ 武汉长江大桥 公路铁路两用桥。 武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。 主桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，主桥长 1155.5米 ，铁路桥长 1315米 ，公路桥长 1670米 。 该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，武汉长江大桥建成通车。 ★ 武汉白沙洲大桥 公路桥。 武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座公路大桥，位于武汉长江大桥上游 8.6公里 处，全长 3586.38米 。 主桥为双塔双索面栓焊结构钢箱梁斜拉桥,跨径为 50m + 180m + 618m + 180m + 50m ,全宽 30.2m ,桥面净宽 26.5米 ，6车道，A型主塔高 175m , 高强平行钢丝斜拉索。 设计时速 80公里 ，日通车能力5万辆次。 该桥于 1997年3月28日 正式开工建设,2000年9月竣工通车。 ★ 武汉军山长江大桥 公路桥。 武汉军山长江公路大桥位于武汉关上游 28公里 处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，总投资13亿元。 主桥为5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径为 48m + 204m + 460m + 204m + 48m ，倒Y型塔高 163.5m ，桥面全宽 38.8米 ，设双向6车道，是目前中国最宽的公路桥。 该桥于1998年12月开工建设，2001年12月建成通车。 ★ 荆岳长江大桥 又名监利长江大桥，公路桥，已通过立项审查，尚未正式开始施工。 2002年7月12日 ，鄂湘两省计委、交通厅联合向国家发改委报送了《关于审批荆岳长江公路大桥项目建议书的请示》，2003年5月该桥进行了勘察设计招标，2004年8月通过了预可行性省级专家审察，2005年7月最终通过了国家发改委的立项审批。 该桥方案经过几次变化，根据2005年8月预审通过的《荆岳长江公路大桥工程可行性研究报告》（该工可报告需上报国家发改委最终批复），桥梁起点在随岳高速公路湖北南段终点，即监利县白螺镇以北 1.5公里 处，终点为随岳高速公路湖南段起点，即湖南省岳阳市道仁矶镇枫桥湖畔大鼓山；推荐桥型为主跨 600米 双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面宽 33.5米 ，双向6车道高速公路，设计时速为每小时 100公里 。 大桥由连续T梁、连续箱梁和双塔钢箱梁斜拉桥组合而成，全长 4206米 ，估算总投资21亿元。 该桥即将进入拆迁及施工招标阶段，可望于2005年冬2006年春的枯水季节开始施工，计划于2008年建成通车。 ★ 荆州长江大桥 又名荆沙长江大桥，公路桥。 荆州长江大桥全长 4397.6m ，接线长 4444m ，桥面宽 24.5米 ，其中斜拉桥部分宽度 26.5米 ，双向四车道。 大桥由北岸的引桥、荆江大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等九个部分主组成，总投资13.73亿元。 北汊桥主桥为双塔双索面混凝土梁斜拉桥，是目前中国主大跨径的混凝土梁斜拉桥，居同类桥梁世界第二。 跨径布置为 200m + 500m + 200m ，H型主塔高 139.2m ，高强平行钢丝斜拉索。 南汊桥为姊妹塔（两个索塔一高一底）双索面混凝土斜拉桥，跨径布置为 160m + 300m + 97m ，H型主塔，较高的一塔为 124.8m 。 三八洲6孔 150m 连续梁桥创国内之最。 荆州长江公路大桥于 1998年3月28日 开工， 2002年10月1日 通车。 ★ 湖北枝城长江大桥 又名宜都长江大桥，公路铁路两用桥。 湖北枝城长江大桥位于湖北枝城，是焦枝铁路在枝城跨长江处。 该桥是中国自行设计、施工的铁路公路两用桥，铁路和公路都设在一个桥面上，是一座钢桁架结构桥。 其中铁路桥长 1742米 ，公路桥长 1744米 。 该桥于1971年9月建成通车。 ★ 宜昌长江大桥 公路桥。 宜昌长江公路大桥位于宜昌市犭虎亭区(犭虎为一个字)虎牙滩，距宜昌市中心约 10公里 ，距三峡工程坝区约 四十公里 ，是318国道在湖北境内跨越长江的一座特大桥。 主桥为双塔单跨双铰悬索桥，全长 1187.479米 ，主跨 960米 ，钢箱梁桥面全宽 30m 。 该桥于1997年12月开工，于2001年9月建成通车。 ★ 宜万铁路宜昌长江大桥 铁路桥。 宜万铁路宜昌长江大桥位于宜昌港烟收坝水域，在葛洲坝下游，距上游的夷陵长江大桥约 5公里 ，距下游的宜昌长江大桥约 10公里 。 是宜万铁路（或万宜铁路，即宜昌到万州的铁路）在宜昌过江的一座大桥。 主桥为预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱桥组合结构，其连续刚构部分跨径 275m ，在同类型铁路桥中位居世界第一，整座大桥全长 2446.82米 ，总投资5.19亿元。 2004年2月开工，目前正在进行基础，该桥预计2007年建成。 ★ 葛洲坝三江大桥 葛洲坝位于长江三峡出口、湖北省宜昌市境内，坝址距西陵峡口南津关 2.3公里 。 长江水出南津后，江面豁然开朗，江面由 300米 骤然展宽至2200多米。 江水被江中的葛洲坝和西坝两个小岛分为三股，分别称为大江、二江和三江，二江和三江只在洪水期过水，葛洲坝水利枢纽就修建在这里。 三江大桥是一座连接长江北岸和葛洲坝这个江中小岛的桥梁,但葛洲坝水利枢纽工程完工后，现在就可以进一步通过长江大坝的坝顶来到长江南岸（详见宜昌市地图），因此“葛洲坝三江大桥”（葛洲坝大坝和三江大桥配合）就成了名符其实的跨越长江的大桥。 三江大桥全长 763米 ，主桥94+158+ 94m ,双箱单室T型刚构,引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2× 2m ，设计荷载汽-36级, 钢筋混凝土空心墩，桥高 52.667m ,T构采用悬浇施工。 该桥于1981年建成通车，由于年久失修、路况极差，宜昌市在2004年对它进行全面维修。 ★ 夷陵长江大桥 公路桥。 夷陵长江大桥位于长江三峡西陵峡口的湖北省宜昌市，总投资6.1亿元人民币。 桥梁全长 3246米 ，跨江主桥为三塔单索面斜拉桥，跨径为 120m + 348m + 348m + 120m ，两个 348米 的主跨跨度在世界同类结构桥梁中位居第一。 倒Y型主塔高 126m ，钢绞线斜拉索，混凝土主梁宽 23m 。 该桥于1998年11月动工兴建，2001年12月竣工通车。 ★ 西陵长江大桥 公路桥。 西陵长江大桥位于三峡大坝中轴线下游 4.5公里 处，是长江上的第一座悬索桥，为单跨 900米 的钢箱梁悬索桥，刚建成时其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。 大桥全长 1118.66米 ，主跨 900米 ，全宽 21米 ，双向4车道。 常水位最大通航净空 30米 。 该桥于1993年12月动工兴建，1996年8月建成通车。 ★ 巴东长江大桥 公路桥。 巴东长江大桥是国道209线跨越长江的一座特大型桥梁，上距巫峡口约 2.5公里 ，下距三峡大坝约 72公里 。 桥梁北岸接209国道复建工程(三峡库区淹没还建工程)，南岸接巴东新县城沿江大道。 该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，桥型布置为工型组合梁4× 40m +斜拉桥 170m + 388m + 170m ，全桥长 908m 。 斜拉桥的混凝土主梁全宽 22m ，边跨肋高 2.5m ，主跨肋高 2.72m ，顶板厚 32cm 。 A型索塔，北塔高 218m ，南塔高 213m ，高强平行钢丝斜拉索。 该桥2001年4月正式开工， 2004年7月2日 竣工通车。 ★ 巫山长江大桥 又名巫峡长江大桥，公路桥。 当游人乘船沿长江而上，刚进入重庆境内，在巫峡口会看见一道彩虹般的大桥。 它就是被视为重庆门户的巫山长江大桥。 巫山长江公路大桥是一座钢管中承式拱桥，总投资1.9亿元。 大桥全长 612.2米 ，主跨 492米 ，桥宽 21.5米 。 该桥于 2001年12月28日 开工， 2005年1月8日 竣工通车。 ★ 奉节长江大桥 又名夔门长江大桥、奉节长江三峡公路大桥，公路桥。 该大桥位于渝、陕、鄂两省一市陆运与长江水运的交汇点，是一座双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥，总投资1.8亿元。 大桥大桥全长 893米 ，桥宽 20.5米 ，主桥跨径布置为 30.4m + 202.6m + 460m + 147.7m + 25.3m ，A型索塔高 214.0m ，高强平行钢丝斜拉索。 该大桥工程于1999年12月开工，后来因建设资金问题几度停工、复工，索塔于2003年8月封顶， 2005年3月16日 主跨合拢，2005年7月底，主桥全部完工，但因引桥、引道尚未完工而无法通车。 计划在2005年底全面竣工通车。 ★ 云阳长江大桥 公路桥。 大桥起于北岸云阳新县城，止于南岸磐石镇，与四川到湖北的省道开(江)利(川)路相接。 其桥梁结构形式为高低塔斜拉桥，全桥长 1278.6米 ，主桥长 637米 ，引桥长为 641.6米 ，主桥跨径组台为132+318+ 187米 ，单箱双室空心截面塔柱主墩，双江镇岸引桥为9× 30米 简支T梁，盘石镇岸引桥为7× 50米 简支T梁。 2002年11月开工建设，进展顺利，主桥已于2005年7月6月合扰，计划在 9月28日 竣工通车。 ★ 万州长江二桥 公路桥，位于万州主城区下游聚鱼沱河段，北接天城移民开发区枇杷坡，南连五桥移民开发区陈家坝南山寺。 大桥全长 1216.20米 ，桥面全宽 20.5米 ，主桥为 289m ＋ 580m ＋ 289m 米的悬索桥，行车道为4车道，行车速度 60公里 /小时。 主桥于2001年10月开工建设，截止2004年2月，已全部完成了引桥工程、锚碇施工、塔柱施工、主缆架设、索夹安装、钢桁架加劲梁吊装。 2004年初预计于 7月1日 实现通车，后来因主缆锚固出现了一些问题导致竣工时间推迟。 该桥在 2004年9月28日 竣工通车。

如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业”？

如何看待有人称中国造船业正陷入“船壳工业`````````````````````````````````````````````````````````````````````````很多事情不承认是不行的！这也是软肋！我国有幸成为了造船大国，但是充其量只是“造壳”大国。 一个显而易见的事实是，中国造船业正陷入“船壳工业”，大量核心配套部件不是靠进口，就是靠购买专利生产，造船业的平均利润已降至3-5%。 其实，造飞机、造汽车、造轮船都一样，科技含量最高的是发动机，价值最高的是发动机。 柴油主机是民用船舶中价值最高的配套设备，主机的价格一般占总船价的10％左右。 由于船用柴油机的核心技术由瓦锡兰和MAN这两大巨头掌握，MAN和瓦锡兰始终占据了船用主机市场的前两名。 据中国船舶()工业行业协会统计，中国本土生产的船用设备装船率不到50%，其中还包括相当大一部分外商合资或独资企业产品。 相比之下，造船强国日本的船舶配套国产化率达95%以上，韩国的船舶配套国产化率也有85%以上。

太平洋建设集团招聘能去吗？

可以可以，积极性很高的一个公司，在这里能学到很多。 我当时学的就是土木行业，在校园招聘会了解到太平洋建设集团的，直接就参加了招聘会，工作了快4年了，也到了管理层。 目前公司处于高速发展的阶段，适合年轻人成长，晋升空间大。

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