工信部备案新动态：政策调整与市场反应 (工信部备案新车)

工信部备案新动态：政策调整与市场反应

一、引言

随着汽车行业的飞速发展，工信部备案新车的相关政策动态备受关注。
近期，工信部发布了一系列新备案车辆的动态信息，引起了业界和社会的广泛关注。
本文将从政策调整、市场反应等方面进行深入探讨，分析工信部备案新车的最新动态及其对市场的影响。

二、政策调整背景

近年来，我国汽车行业面临着转型升级的重要时期，政策调整成为推动行业发展的重要手段。
工信部作为汽车行业的主管部门，不断加强对行业的监管力度，优化政策环境，以促进汽车行业的健康发展。
在此背景下，工信部备案新车的政策动态备受关注。

三、政策调整内容

1. 新能源汽车政策加强

工信部加大了对新能源汽车的扶持力度，优化新能源汽车备案流程。
针对新能源汽车的备案，工信部强调了对电池、电机等核心零部件的安全性能要求，以确保新能源汽车的安全性和可靠性。
同时，加大对新能源汽车企业的支持力度，鼓励企业加大研发投入，提高产品质量和竞争力。

2. 智能化、网联化成为新趋势

随着智能化、网联化技术的快速发展，工信部在备案新车方面加强了对智能化、网联化技术的要求。
新备案车辆需要满足智能化、网联化技术的相关标准，以提高车辆的安全性和驾驶体验。
同时，鼓励企业加大在智能化、网联化技术方面的投入，推动汽车行业的技术创新。

3. 环保标准提高

工信部提高了新备案车辆的环保标准，加强对车辆排放的监管力度。
新备案车辆需要满足更加严格的排放标准，以促进汽车行业的绿色发展。
同时，鼓励企业研发低碳、环保的新型汽车，推动汽车行业的可持续发展。

四、市场反应

1. 消费者关注度提高

随着工信部备案新车的政策调整，消费者对新车的关注度不断提高。
消费者对新能源汽车、智能化、网联化等新技术产生了浓厚的兴趣，对新车的期待值不断升高。
同时，消费者对环保、安全等方面的要求也越来越高，对车辆的性能和质量提出了更高的要求。

2. 车企积极响应

面对工信部的政策调整，车企纷纷积极响应。
各大车企加大在新能源汽车、智能化、网联化技术等方面的研发投入，提高产品质量和竞争力。
同时，车企加强了对环保标准的把控，积极研发低碳、环保的新型汽车，以满足消费者的需求。

3. 产业链上下游企业合作加强

随着工信部备案新车的政策调整，产业链上下游企业合作加强。
汽车企业加强与零部件供应商、科技公司等企业的合作，共同研发新技术、新产品。
同时，加强与金融机构的合作，拓宽融资渠道，为企业的研发和生产提供资金支持。

五、影响与前景

1. 影响

工信部备案新车的政策调整对汽车行业产生了深远的影响。
促进了汽车行业的转型升级，推动了新能源汽车、智能化、网联化等新技术的发展。
提高了环保标准，促进了汽车行业的绿色发展。
最后，加强了产业链上下游企业的合作，推动了整个行业的发展。

2. 前景

随着工信部备案新车的政策不断调整和优化，汽车行业的发展前景广阔。
未来，新能源汽车、智能化、网联化等新技术将成为汽车行业的重要发展方向。
同时，环保、安全等要求将更加严格，推动汽车行业向更加绿色、安全的方向发展。

六、结论

工信部备案新车的政策调整对汽车行业产生了深远的影响。
在市场需求和政策引导下，汽车行业将迎来新的发展机遇，推动整个行业的健康发展。

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工信部发放5G商用牌照，5G能给我们生活带来哪些变化？

6月6日，工业和信息化部宣布正式向中国移动、中国电信、中国联通和中国广电发布第五代移动通信技术（即“5G”）商用牌照，中国正式进入5G商用元年。

相比4G网络，5G网络具有极高的速率、极大的容量以及极低的延迟。 5G技术的商用，使得此前受通信基础设施限制的行业和领域将得到快速发展，具体来说，通信、在线医疗、远程教育、物联网、芯片、自动驾驶、云游戏、VR/AR、智能制造等领域会在5G基础上会有天翻地覆的发展。 而这其中云视频通讯技术是最为重要的，起到系统级的支撑作用。 不管是远程教育、还是在线医疗、甚至云游戏和VR/AR，云视频通讯技术都是其中的关键。

小鱼易连作为云视频会议领域的领军企业，在5G商用的历史大变革中，将进一步强化自己的优势地位，依托于自身强大的技术储备，在视频通讯、双师教育、远程医疗、电子政务等方面落实5G所带来的天翻地覆的变化。 就在今年3月，小鱼易连“深耕视界 逐梦小鱼”巡展在全国30多个城市召开，旗下产品全面更新为支持5G的最高标准。 推出“柔性小鱼”的全新概念，包括“柔性编解码”、“柔性视频云”、“柔性硬件”、“柔性生态”4个维度。 其中，小鱼易连完全自主研发的“柔性编解码”技术，具备超强的抗丢包能力，无需专网就能实现4K及更高品质的音视频传输，最大限度的利用了5G的技术优势。

小鱼易连利用“云 AR”技术推进教育信息化变革，借助柔性技术动态调整不同网络带宽下音视频质量，并保障授课、听课端教室在5G环境下顺利上课，让千万贫困地区学龄儿童享受优秀教育资源。

5G的出现，为4K的普及创造了条件。 在5G网络条件下，带宽得到极大提升，5G+4K将会带来众多的行业创新，尤其是在教育领域，将会带来颠覆性的变革。 在小鱼易连与中央音乐学院继续教育学院的合作中，双方不断创新教育模式，采用全新视角，为学员打造“趣味”、“精华”、“高端”的学习体系。 与小鱼易连联合打造的“5G+4K远程互动教学”，便是对传统教育行业的再创新，基于小鱼易连双师课堂解决方案，借助5G网络和4K显示，实现超高保真互动教学。 授课端教师在线示范，听课端学员在线观摩演奏方法及技巧;听课端学员随堂练习，授课教师可以及时纠正错误或演奏不到位的地方。 解决传统音乐学习痛点，让学员在技艺不断精进的道路上前行。

“有问题，找警察。 ”已经成为一种社会默契。 《法制日报》近日报道了广东探索出的全新“互联网+司法服务”模式，即通过小鱼易连实现110与广东律师服务之间联动，市民拨打报警电话，接警员通过问询进行警情判断，紧急情况110立刻出警处理，纠纷调解则引导至，在律师的帮助下，或收集证据准备走法律程序，或依法协商妥善处理纠纷。 涉及婚姻、家庭、邻里、合同、债务纠纷、劳动保障、财产继承、人民调解等非对抗性纠纷类警情时，需要当事双方与调解员共同沟通解决，有些纠纷初次调解并不能妥善解决，需要后续继续协商。 广东法网则可以安排律师通过视频在线调解，多方在线面对面沟通，及时解决问题，避免多次往返派出所的同时 ，得到专业的律师咨询。 未来这种全互联网的方式将随着5G的普及推广到全国各地，任何人在任何时间、任何地点遇到问题都可以获得帮助，这也将是5G所带来的重大变革。

小鱼易连的“柔性视频云”更是具备新一代MCU架构，效率相比传统MCU提升至少50倍，安全性超越绝大多数金融机构，支持视频影像等实时接入。 “柔性5G硬件”彻底结束摄像头、麦克风受限于主机的历史，通过小鱼最新的柔性硬件实现多流，支持任意多个摄像头，任意多个麦克风接入。 小鱼易连联合创始人兼CEO袁文辉表示：“2019年，小鱼易连的硬件产品将全面支持5G和4K超高清传输，全面支持H.265。 现在采购的硬件设备已经全面为5G的到来做好了准备。 ”

补贴取消并非空谈，新能源产业应该做好哪些准备？

据悉：工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。 通知规定：新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，补贴最高上限由2016年的5.5万元下调至4.4万元。 地方政府各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%，而此前中央与地方财政补贴配比大部分为1：1，各大标题党媒体纷纷标题为“新能源车补贴额度今年减20% 至2020将个人补贴完全取消”等，今日新能源汽车锂电池板块也走势疲弱，跟随大盘纷纷回调，怎么看待这一政策的出台和对后期板块的影响?

其实这个坡度也就是市场此前传闻的版本，并无二致，我在之前的政策面把脉：锂电新思考一文有过解析，本文主要就相关政策影响和当前市场情绪背后作一解读。

2020将个人补贴完全取消：补贴退坡政策

这里的年度20%退坡是早已预料的，中规中矩，最具杀伤力的一条是同时规定地方补贴不得超过中央的50%，这样一来，实际能拿到的补贴下降幅度就远远不止20%了，举个例子：在北京去年续驶里程250公里以上的电动车，国家补5.5万，北京市再补5.5万。 今年，“国补”降20%到4.4万，那么“地补”最多只有2.2万，相当于少补4.4万，下降幅度40%！对购车积极性影响不小。

此外，1月23日工信部发布国补新规后第一批补贴目录——2017《新能源汽车推广应用**车型目录》（第一批）。 去年5批目录正式作废。 本批目录共包括185款新能源车型，其中客车74款，乘用车73款，专用车38款。 分企业来看，北汽（29款，占比15.6%）、金龙（21款，占比11.3%）、比亚迪（19款，占比10.2%）、东风（17款，占比9.1%）、宇通（17款，占比9.1%）。 很多去年能卖的车型因为不在第一批目录里面，不享受补贴，暂时没法卖，只能等后续批次，市场观望情绪浓厚。

2020将个人补贴完全取消：骗补惩处情况

2月4日，工信部网站公布了7家涉及“骗补”的新能源汽车企业，分别是金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂、重庆恒通客车。 并对7家企业下发了行政处罚决定书。

这7家企业面临的问题不尽相同，诸如实际安装电池容量小于公告容量、未安装电池和电机控制器、未安装电池、电池安装不足、未安装电机控制器、电池电芯数量小于公告数量、驱动电机生产企业与《产品公告》不一致等等，可见监管层对新能源汽车的监管已经从大水漫灌进阶到精准打击，更加注重行业的健康发展。

加上去年9月财政部首次公布吉姆西、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车5家企业详细骗补行为，并给予吉姆西“取消整车生产资质”的处罚，截至目前工信部已对11家骗补车企给予了行政处罚，1家直接取消资质，处罚力度较重。

在惩处的同时，发改委1月份也批复了两个新能源纯电动车项目，分别是福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司（海源机械有参股）和国能新能源汽车有限责任公司的新能源汽车建设项目，两项目总投资达61.52亿元人民币，健康发展新能源汽车产业方针不变，恩威并施。

2017年开局之初，新能源汽车就面临补贴退坡、目录重审、骗补惩处等一系列凛冽寒风，这都是前两年企业不注重内修留下的历史欠账，其间经验教训值得企业和监管层好好反思。

2020将个人补贴完全取消：市场观察

1.市场观望情绪浓厚

一方面补贴下降带来的是成本上升，车企要考虑是否转嫁给消费者；一方面没有入围第一批目录的车型不敢卖，在等待后期目录。 一季度新能源汽车销售冷淡，季节性周期和观望情绪是最主要因素。 《法制晚报》记者报道称，北京新能源车的销售几乎停滞，对于部分指标即将到期，急于买车的消费者，也只能和经销商签订预售合同，要等最终售价公布后才能拿到车，一些消费者甚至要面临弃号的风险。

对于价格问题，有业内人士表示“现阶段大部分企业愿意贴这个钱。 原因很简单，消费者不一定能接受车价上涨，毕竟这么多年，新车都是越卖越便宜，并没有越变越贵的例子。 ”但不排除个别车型轻微涨价的现象，新能源汽车未来应对补贴退坡之路唯有依靠技术进步、成本下降（尤其是电池成本）。

一季度本身是新能源汽车销售淡季，各方面因素综合影响，不排除一季度产销量同比止步不前，但一个季度的时间放在整个产业跨度看，并不致命。

2.成长股被抛弃的时代

哪怕是熊市，成长股因为PEG支撑估值一直不便宜，自去年四季度以来，在缺乏新的刺激因素情况下，各个板块的成长性个股都不受待见，被主流资金所抛弃，阴跌不止，锂电池、新能源汽车也不例外，相反是周期性的黄金，有色，水泥，化工，钢铁，煤炭，稀土等轮番表演。

归属成长股的新能源汽车被暂时冷落数月也很合理，任何股价的运行都是涨跌周期交替反复，走走停停，有的在出现一个大波浪之后归于平静，甚至数年都翻不了身，有的则始终保持螺旋上升，回头看所走过的那些调整都不过是过眼云烟，不足挂齿。 当下的成长股估值并不贵，只要找准那些成长性相对确定的个股，继续的调整或者下跌我们应该感到的不是恐慌，而是“终于等到这样的机会”这种感慨，罗马不是一天建成，茅台也不是一年涨几百倍的。

3.行业长远看法

王传福认为，退坡以后，从政策导向型转为市场导向型，企业要研究市场需求，要挖掘潜力，推动产品创新。 的确，在补贴高的时候大家都想着赚补贴钱，一个塑料壳加四个轮子，再装块电池就可以骗补贴，来钱太容易，忽略了自我研发能力的提升，补贴下降根本目的也是为了促进企业由此注重内功的修炼，唯有市场形成真正的市场化竞争，才能健康发展，价格也才能下降。 有位粉丝形容新能源汽车产业是“扶上马，送一程，然后是挥手自兹去，萧萧班马鸣！”，不是没道理。

当前新能源汽车保有量已经达到100万辆，未来指望每年翻翻不现实，稳一点，慢一点，伴随着一批伟大的企业成长起来。 行业集中度提升、规模化趋势日益凸显，行业龙头市场份额提升，良币驱逐劣币，这是我们期望能见到的效果。

说到底，2020年完全不补贴只是一个新闻标题，背后并非这么简单粗暴的逻辑，立足当下，一季度新能源汽车产业链相关个股都不宜过高期望，而应该择机播种布局，等待未来的收获，股价涨跌是不以个人意志为转移的，强扭的瓜不甜，顺应趋势定对策。

更多补贴政策的信息：

节能补贴取消，市场反应会促使新政策？

2021年将完全取消电动汽车补贴

新能源汽车准入门槛放低，能够激发市场活力吗？

新能源汽车准入门槛放低，能够激发市场活力吗？

工业和信息化部发布《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》（以下简称“新准入规定”），新准入规定主要做如下调整：（1）降低新能源汽车生产企业准入门槛；（2）加大准入环节安全标准监督检查力度；（3）停止生产公示时间由12个月调整为24个月；（4）删除准入过渡期临时条款。

新冠肺炎疫情暴发以来，让处在下行压力的汽车尤其是新能源汽车产业压力倍增。 日前，财政部和工信部等四部委联合印发通知，新能源汽车补贴政策将延长至2022年底，原则上2020至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。 新政规定，补贴前价格超过30万元的车型，不享受补贴(换电模式除外)。 加上本次降低行业准入门槛等措施，我国电动汽车市场无疑将迎来利好。

汽车是事关国计民生的重要消费品，是我国国民经济的重要支柱。 《管理规定》的出台，意味着新能源汽车将驶入新景气周期中。 面对疫情，国家及时调整汽车业政策的意图很明显，就是为了扩大汽车的生产和消费，提振经济，稳定汽车市场。

如此，将有利于大幅降低新资本准入门槛，是深化“放管服”改革的具体体现，也是加快政府职能转变，优化发展环境，激发市场活力的重要举措。

当然，降低准入门槛，绝非意味着降低质量门槛，或者降低监管门槛。 而且，新政的短期反应也许不会很强烈，但从长期看，势必对我国电动汽车市场产生很大影响。 而这种影响显然是积极利好的，既是机遇也是挑战。 希望各方抓住机遇，以求新的突破。

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